前回の CHARMO 72ccが取り付けから3日でチンとなり再起不能になったので、今回はデイトナのスーパーDRAGビッグボアキットを組みました。
あれっ、 エキスパンダリング が付属していません。
前回のCHARMO 72ccが3日でチンとなり圧縮を計るとスロットル全閉時12kｇ/cm2 スロットルを開けると15kｇ/cm2まで上がっていたので
適切にガスケットを重ねる必要があることを知り、今回は慎重に説明書のとおりこのライブディオはBのチャンバースポーツマフラー装着時で組み上げました。
圧縮は スロットル全閉時8kｇ/cm2 スロットルを開けると8.7kｇ/cm2と少し低い感じがします。が、慣らしそうなのでこのままでいきます。
すんなりエンジンがかかり、スポーツマフラーに交換し慣らし運転に出発しましたが、時速40kmで7800回転までエンジンが回っているのでウェイトローラーを6g×6 36gのままを忘れていました。コンビニでコーヒーを飲みながら 8×6 48gに交換し再出発しました。
今回は入念にオイル増量ポンプだけでは心配なのでコーナンでリッター500円の2ストオイル（容器がこぼれにくい）を発見、購入し混合を濃い目にしています。
目的地なき走行に出かけましたが、50kmほどで寒さと腰痛で終了！
＜レビュー＞
前回も72ccと同排気量だったので違いは体感できませんでした。
慣らしを終え全快走行が楽しみです。
＜スペック＞
■エンジン系
・エンジン：デイトナ スーパーDRAGビッグボア 71cc・エンジン：CHARMO 72cc・エンジン：メーカー不明 68cc
■吸気系
・キャブレター：OKO 26φ SJ：55 MJ：125
※初期：SJ：50 MJ：128
■排気系・マフラー：ゼロ スーパーユーロ コルサ
・マフラー：KN企画 スポーツチャンバー
■駆動系
・プーリー：キタコ ハイスピードプーリー
・ベルト：デイトナ 強化Vベルト
・ウェイトローラー：NBT 8×6 48g
・クラッチ：KN企画 クラッチ アッセン
・ウィナースプリング：KN企画 強化ウイナースプリング中・変速比：ハイギヤ：16×42 (16*42)＝8.279
・減速比：1次 13×41 3.157 2次 13×45 3.461
最終変速比：10.92（ノーマル）
■足回り系
・タイヤ：ダンロップ D306 100/90-10 外径435mm
※ノーマル90/90-10 外径419mm
■ブレーキ系
■外装系