きっちり6500rpm以下で100kmを走行し入念に慣らし走行を終えピストン、シリンダーを確認し異常なし！
よっしゃとウェイトローラーを7g×6 42g メインジェットを120へ交換し全快走行したものの、なんか違うぞ！
何かが違う！説明書にあった
| Ａ：純正マフラー装着時 |
| ヘッドガスケット：１枚 ベースガスケット：２枚 |
| スーパードラッグビッグボア使用時 のスタンダードの設定です。 |
| Ｂ：チャンバースポーツマフラー 装着時 |
| ヘッドガスケット：２枚 ベースガスケット：１枚 |
| チャンバー／スポーツマフラー装着で、 高回転型になりすぎる場合の設定です。 |
| Ｃ：ＳＰユーロチャンバー （廃番品）装着時 |
| ヘッドガスケット：１枚 ベースガスケット：１枚 |
| 当社製ビッグボアキット専用ＳＰ ユーロチャンバーの設定です。 |
KN企画のスポーツチャンバーを取り付けていたので、Bを選択していましたが、Cのガスケットを1枚1枚に変更し圧縮を計りましたが、 8.7kｇ/cm2から9.3kｇ/cm2と少しあがりました。
と少し向上しました。が、待ち乗りに適した乗りやすいバイクになりました。が、目標は暴れん坊なので納得がいきません。大阪ライブディオ300台おやじも首をかしげていました。
大阪ライブディオ300台おやじの元気よく走るスクラップZXの圧縮が 11kｇ近くあったので圧縮を上げる必要があるのかもしれません。
いつものクローズドコースに移動し計測したところ
＜スペック＞
■エンジン系
・エンジン：デイトナ スーパーDRAGビッグボア 71cc・エンジン：CHARMO 72cc・エンジン：メーカー不明 68cc
■吸気系
・キャブレター：OKO 26φ SJ：55 MJ：120
※初期：SJ：50 MJ：128
■排気系・マフラー：ゼロ スーパーユーロ コルサ
・マフラー：KN企画 スポーツチャンバー
■駆動系
・プーリー：キタコ ハイスピードプーリー
・ベルト：デイトナ 強化Vベルト
・ウェイトローラー：NBT 6×6 36g
・クラッチ：KN企画 クラッチ アッセン
・ウィナースプリング：KN企画 強化ウイナースプリング中・変速比：ハイギヤ：16×42 (16*42)＝8.279
・減速比：1次 13×41 3.157 2次 13×45 3.461
最終変速比：10.92（ノーマル）
■足回り系
・タイヤ：ダンロップ D306 100/90-10 外径435mm
※ノーマル90/90-10 外径419mm
■ブレーキ系
■外装系